官方指定鏈接：http://www.hmzlh.cn/s/id/702.html 近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，車規(guī)級(jí)熱管理技術(shù)的重要性日益凸顯。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)燃油車的熱管理系統(tǒng)已無(wú)法滿足新能源汽車的需求，特別是在電池、電機(jī)、電控等核心部件的溫度控制方面面臨著全新挑戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模已突破500億元，預(yù)計(jì)未來(lái)五年將保持20%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。這一背景下，車規(guī)級(jí)熱管理創(chuàng)新研討會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，旨在為行業(yè)搭建技術(shù)交流平臺(tái)，推動(dòng)熱管理技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。車規(guī)級(jí)熱管理系統(tǒng)的核心挑戰(zhàn)主要集中在三個(gè)方面：首先是電池?zé)峁芾淼陌踩詥?wèn)題。鋰離子電池對(duì)溫度極為敏感，工作溫度需控制在25-40℃的理想范圍內(nèi)，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)影響電池性能和壽命，甚至引發(fā)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。其次是能效優(yōu)化問(wèn)題，熱管理系統(tǒng)能耗約占整車能耗的15%-20%，直接影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。第三是系統(tǒng)集成化難題，隨著電子電氣架構(gòu)向域集中式發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化成為關(guān)鍵。在2024年11月舉辦的"新能源汽車熱管理技術(shù)峰會(huì)"上，多位專家指出，當(dāng)前行業(yè)正從被動(dòng)式熱管理向主動(dòng)預(yù)測(cè)式熱管理轉(zhuǎn)變，這需要更精確的溫度傳感、更智能的控制算法和更高效的傳熱技術(shù)。在材料創(chuàng)新方面，相變材料（PCM）和熱管技術(shù)成為研究熱點(diǎn)。相變材料通過(guò)物態(tài)變化吸收或釋放大量潛熱，能有效平抑溫度波動(dòng)。國(guó)內(nèi)某頭部電池企業(yè)研發(fā)的復(fù)合相變材料，將石蠟與膨脹石墨結(jié)合，導(dǎo)熱系數(shù)提升至傳統(tǒng)材料的3倍以上。熱管技術(shù)則利用工質(zhì)的相變實(shí)現(xiàn)高效傳熱，在電池模組間構(gòu)建起快速的熱量傳遞通道。東方財(cái)富網(wǎng)報(bào)道顯示，2025年上半年我國(guó)熱管相關(guān)專利申請(qǐng)量同比增長(zhǎng)45%，其中車用熱管占比超過(guò)60%。此外，石墨烯導(dǎo)熱膜、微通道冷卻板等新型散熱材料也開(kāi)始在高端車型中應(yīng)用，這些材料具有更高的導(dǎo)熱系數(shù)和更輕的重量，但成本控制仍是商業(yè)化推廣的主要瓶頸。系統(tǒng)架構(gòu)的創(chuàng)新同樣值得關(guān)注。傳統(tǒng)的分散式熱管理系統(tǒng)正逐步被集成式熱管理系統(tǒng)（Integrated Thermal Management System, ITMS）取代。ITMS通過(guò)統(tǒng)一的冷卻液回路，將電池、電機(jī)、電控等部件的熱管理需求統(tǒng)籌考慮，實(shí)現(xiàn)熱量在系統(tǒng)內(nèi)部的優(yōu)化分配。例如，在冬季可以利用電機(jī)余熱為電池加熱，顯著降低PTC加熱器的能耗。某知名車企在2024年底推出的新一代電動(dòng)平臺(tái)上，采用"八通閥"設(shè)計(jì)的熱管理系統(tǒng)，使整車低溫續(xù)航提升12%，系統(tǒng)重量減輕8公斤。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的研究報(bào)告指出，到2026年，90%以上的新上市電動(dòng)車將采用某種形式的集成式熱管理系統(tǒng)。智能化技術(shù)的引入為熱管理帶來(lái)質(zhì)的飛躍。基于大數(shù)據(jù)和人工智能的預(yù)測(cè)性熱管理策略，能夠根據(jù)駕駛習(xí)慣、路況信息、天氣條件等多維數(shù)據(jù)，提前調(diào)整系統(tǒng)工作狀態(tài)。某科技公司開(kāi)發(fā)的云端熱管理算法，通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)建立駕駛員行為模型，可將熱管理系統(tǒng)能耗降低7-10%。車載傳感器網(wǎng)絡(luò)的完善也為精準(zhǔn)溫控提供了可能，某品牌最新車型在電池包內(nèi)布置了超過(guò)50個(gè)溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)，配合邊緣計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的溫度調(diào)控響應(yīng)。新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，2025年智能熱管理系統(tǒng)的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到35%，成為行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是保障技術(shù)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正在牽頭制定《電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)要求》等系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)熱管理系統(tǒng)的性能指標(biāo)、測(cè)試方法、安全要求等進(jìn)行規(guī)范。特別是針對(duì)熱失控預(yù)警，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)必須在溫度異常上升初期就發(fā)出警報(bào)，并具備至少5分鐘的應(yīng)急冷卻能力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年通過(guò)熱管理相關(guān)認(rèn)證的零部件企業(yè)數(shù)量同比增加28%，表明行業(yè)規(guī)范化程度正在提升。同時(shí)，跨行業(yè)協(xié)作也日益緊密，半導(dǎo)體、家電等領(lǐng)域的散熱技術(shù)開(kāi)始向汽車行業(yè)遷移，形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同對(duì)技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。從上游的材料供應(yīng)商，到中游的零部件企業(yè)，再到下游的主機(jī)廠，需要建立更緊密的合作關(guān)系。寧德時(shí)代與多家熱管理企業(yè)成立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，就針對(duì)快充場(chǎng)景下的電池散熱問(wèn)題開(kāi)展專項(xiàng)攻關(guān)。一些創(chuàng)新型企業(yè)也在探索新的商業(yè)模式，如熱管理系統(tǒng)即服務(wù)（TMaaS），用戶按實(shí)際使用量付費(fèi)，降低初始購(gòu)置成本。第一電動(dòng)網(wǎng)的調(diào)研顯示，75%的受訪企業(yè)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合將是未來(lái)三年的主要發(fā)展方向。展望未來(lái)，車規(guī)級(jí)熱管理技術(shù)將朝著更高效、更智能、更集成的方向持續(xù)演進(jìn)。固態(tài)電池、800V高壓平臺(tái)等新技術(shù)的普及，將對(duì)熱管理系統(tǒng)提出更高要求。行業(yè)專家預(yù)測(cè)，到2028年，主動(dòng)式智能熱管理系統(tǒng)將成為市場(chǎng)主流，結(jié)合車路云一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)的熱管理策略。同時(shí)，環(huán)保制冷劑、可回收材料的使用也將成為技術(shù)創(chuàng)新的重要維度。在這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的領(lǐng)域，持續(xù)的技術(shù)交流與產(chǎn)學(xué)研合作，將是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵動(dòng)力。車規(guī)級(jí)熱管理創(chuàng)新研討會(huì)正是為此而生，期待通過(guò)思想碰撞激發(fā)創(chuàng)新火花，共同描繪熱管理技術(shù)發(fā)展的新藍(lán)圖。
2025年展會(huì) 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
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